Em 11 de julho, a Reunião Sino-Americana de Intercâmbio sobre Combustíveis Limpos para Transporte e Prevenção da Poluição do Ar foi realizada em Pequim. Na reunião, especialistas relevantes da indústria de biocombustíveis dos EUA e especialistas chineses em proteção ambiental compartilharam suas experiências sobre temas como prevenção e controle da poluição do ar e a experiência dos EUA na promoção do etanol e gasolina.
Chai Fahe, ex-vice-presidente da Academia Chinesa de Ciências Ambientais, disse que nos últimos anos, muitos lugares na China têm sido continuamente expostos à poluição por neblina. Regionalmente, a região de Beijing Tianjin Hebei ainda é a região com a poluição atmosférica mais grave.
Liu Yongchun, pesquisador associado do Centro de Pesquisa Ambiental Ecológica da Academia Chinesa de Ciências, disse que no processo de análise das causas da poluição do ar na China, descobriu-se que os indicadores de poluentes individuais eram relativamente fáceis de atingir o padrão, mas os indicadores de partículas eram difíceis de controlar. As causas abrangentes eram complexas e as partículas formadas pela transformação secundária de vários poluentes desempenharam um papel importante na formação da neblina.
Actualmente, as emissões dos veículos motorizados tornaram-se uma importante fonte de poluentes atmosféricos regionais, incluindo monóxido de carbono, hidrocarbonetos e óxidos de azoto, PM (partículas particuladas, fuligem) e outros gases nocivos. A emissão de poluentes está intimamente relacionada à qualidade do combustível.
Na década de 1950, os eventos de “smog fotoquímica” em Los Angeles e outros lugares nos Estados Unidos levaram diretamente à promulgação da Lei Federal do Ar Limpo dos Estados Unidos. Ao mesmo tempo, os Estados Unidos propuseram promover o etanol na gasolina. A Lei do Ar Limpo tornou-se a primeira lei a promover o etanol gasolina nos Estados Unidos, fornecendo uma base legal para o desenvolvimento do biocombustível etanol. Em 1979, os Estados Unidos estabeleceram o “Plano de Desenvolvimento do Etanol” do governo federal e começaram a promover o uso de combustíveis mistos contendo 10% de etanol.
O etanol biocombustível é um excelente melhorador de octanas e oxigenador não tóxico adicionado à gasolina. Em comparação com a gasolina comum, a gasolina etanol E10 (gasolina contendo 10% de etanol biocombustível) pode reduzir PM2,5 em mais de 40% no geral. O monitoramento ambiental realizado pelo departamento nacional de proteção ambiental nas regiões onde o etanol gasolina é promovido mostra que o etanol gasolina pode reduzir significativamente a emissão de monóxido de carbono, hidrocarbonetos, particulados e outras substâncias nocivas nos escapamentos dos automóveis.
O relatório de pesquisa “O Impacto da Gasolina Etanol na Qualidade do Ar”, divulgado na Quinta Conferência Anual Nacional do Etanol, também mostrou que o etanol pode reduzir o PM2,5 primário no escapamento de automóveis. Adicionar 10% de etanol combustível à gasolina comum de automóveis comuns pode reduzir as emissões de material particulado em 36%, enquanto para automóveis de alta emissão, pode reduzir as emissões de material particulado em 64,6%. Os compostos orgânicos no PM2,5 secundário estão diretamente relacionados ao teor de aromáticos na gasolina. O uso de etanol para substituir alguns aromáticos na gasolina pode reduzir as emissões de PM2,5 secundário.
Além disso, o etanol a gasolina também pode reduzir as emissões de poluição tóxica, como depósitos na câmara de combustão de motores de automóveis e benzeno, e melhorar a eficiência dos conversores catalíticos de escapamento de automóveis.
No que diz respeito ao biocombustível etanol, o mundo exterior também temia que a sua utilização em larga escala pudesse ter um impacto nos preços dos alimentos. No entanto, James Miller, antigo vice-secretário do Departamento de Energia dos EUA e presidente da Empresa Consultiva de Política Agrícola e de Biocombustíveis, que participou na reunião, disse que o Banco Mundial também tinha escrito um documento há alguns anos. Afirmaram que os preços dos alimentos foram, na verdade, afectados pelos preços do petróleo e não pelos biocombustíveis. Portanto, a utilização do bioetanol não afectará significativamente o preço dos produtos alimentares.
Atualmente, o etanol gasolina utilizado na China é composto por 90% de gasolina comum e 10% de etanol combustível. A China tem promovido o etanol combustível há mais de dez anos desde 2002. Durante este período, a China aprovou sete empresas de etanol para produzir etanol combustível e conduziu a promoção de operações piloto fechadas em 11 regiões, incluindo Heilongjiang, Liaoning, Anhui e Shandong. Em 2016, a China produziu cerca de 21,7 milhões de toneladas de etanol combustível e 25,51 milhões de toneladas de dióxido de carbono equivalente.
O número de veículos motorizados em Pequim Tianjin Hebei e arredores é de cerca de 60 milhões, mas a região de Pequim Tianjin Hebei não foi incluída no piloto de etanol combustível.
Wu Ye, vice-presidente da Escola de Meio Ambiente da Universidade de Tsinghua, disse que objetivamente falando, o uso de etanol gasolina com fórmula razoável não levou a um aumento significativo no consumo de combustível e no consumo de energia; Para diferentes formulações de gasolina, as emissões de poluentes são diferentes, aumentando e diminuindo. A promoção do etanol racional na região de Beijing Tianjin Hebei tem um efeito de melhoria positivo na redução de PM2,5. A gasolina etanol ainda pode atender ao padrão nacional 6 para modelos de veículos de controle de alta eficiência.
Horário da postagem: 26 de outubro de 2022